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Ci-dessous les standards de jauges et capteurs résistifs courants, plus ou moins anciens, avec leur dénomination.
Sur Toyota HDJ80, ce sont des capteurs à pente négative, 240-33 Ohms.
Pente négative : (réservoir vide ou pression nulle -> valeur de résistance la plus élevée) :
FORD10 : 73-10 Ohms, pre 1989 Fords & most Chryslers, AMC 1950-1977, Mopar up to 1986
Stewart Warner / Sun33 : 240-33 Ohms, Standard industriel vu sur de nombreux véhicules
Import : 112-4 Ohms
Il semble aussi exister 240-30 et 0-180 Ohms.
Pente positive (réservoir vide ou pression nulle -> valeur de résistance la plus faible) :
GM30 : 0-30 Ohms, most pre 1965 GM cars
GM90 : 0-90 Ohms, most GM cars, 1965 & up, Dolphin
GM250 : 40-250 Ohms, GM 1998 & up
FORD150 : 20-150 Ohms, most 89 & up Fords
VDO180 : 10-180 Ohms, marine applications
EURO190 : 0-190 Ohms, mainly european gauges
Informations en provenance de Dakota qui fabrique des indicateurs compatibles avec la plupart des capteurs
Ford up to 1986 – 73-10 Ohms
Ford 1987 & up – 16-158 Ohms
GM up to 1964 – 0-30 Ohms
GM 1965-1997 – 0-90 Ohms
GM 1998 & up – 40-250 Ohms
Mopar up to 1986 – 73-10 Ohms
AMC 1950-1977 – 73-10 Ohms
Autometer – 240-33 Ohms is the most common however other ohm ranges are made
Classic Instruments – 240-33 Ohms (excluding vehicle specific gauge kits which use factory ohm range)
Dolphin – 0-90 Ohms
Dakota Digital – Programmable to work with most Ohm range senders
VDO – 10-180 Ohms
Pour résumer, les standards les plus courants (aux US) :
Le principe de fonctionnement
C’est le même principe pour les capteurs de pression, sauf que la résistance varie en fonction de la variation de pression.
Comment tester les capteurs ?
La méthode de test est simple, il suffit d’alimenter le capteur avec une résistance en série sous une tension fixe de 14V, et de mesurer le courant à diverses pressions ou niveau de carburant avec un multimètre en mode courant DC. La résistance sert à simuler la résistance de la jauge qui n’est pas présente lors du test.
La résistance de simulation doit correspondre à celle de la jauge, soit 25 ohms pour un capteur 240-33.5 ohms. La résistance doit pouvoir dissiper au moins 3.5 Watts. Pour éviter qu’elle ne chauffe trop, on choisira une résistance de 5 ou 10 watts.
On doit obtenir une courbe de courant proche de celle-ci, par exemple ici pour un capteur 240-33.5 Ohms à pente négative, tel qu’utilisé sur Toyota HDJ80 :
Comment tester les jauges ?
Pour tester les jauges, on peut utiliser un simulateur de capteur. C’est simplement un rhéostat calibré, qui permet de simuler la résistance d’un capteur. On alimente la jauge en 14V avec le simulateur en série dans le circuit.
Il existait des modèles commerciaux tels celui-ci :
Ici un simulateur fait maison, spécifiquement pour tester les jauges 240-33.5 Ohms :
On utilisera la courbe suivante pour simuler la pression désirée :
On peut également utiliser un générateur de signal, une charge électronique avec mode résistance, ou un banc de test automobile permettant de simuler une résistance. Ici un banc de test automobile :
Ici un générateur de signal utilisé dans le domaine de l’automatisme, qui dispose d’un mode simulation de résistance de 0 à 400 ohms :
Ici une petite charge électronique avec un mode simulation de résistance de 0.01 ohm à 4000 ohms :
Outils de calcul
Ci-dessous les feuilles de calcul que j’ai réalisées, qui peuvent être utilisées pour obtenir des courbes résistance – courant – pression ainsi que les valeurs de puissance pour dimensionner les résistances ou rhéostats d’un simulateur :
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